СУПЕРМОТОР КЛИМЕНКО

ММПП "Салют"
Отзыв на предложение А.Г. Клименко
по созданию "Многовального ТРД"

Особенностью предложенной конструкции двигателя является то, что на каждом из нескольких валов находятся попарно одно рабочее колесо компрессора и одно рабочее колесо турбины. Предложение является вариантом серии патентов по многовальным установкам.

Предложенное конструктивное решение приводит к появлению малонагруженных ступеней турбины, так как обычно по ходу воздуха p_k ступени осевого компрессора последовательно снижается и имеет величину приблизительно p_k=1.6 на первой ступени и p_k=1.3 на 4-ой ступени, тогда как степень понижения давления в ступенях осевой турбины обычно составляет p_T=(2.5...3.5). Это связано с тем, что течение в компрессорных решетках сходно с течением в диффузоре, в котором опасность наступления срывных режимов течения воздуха гораздо выше, чем при течении газа в конфузорных каналах турбинных венцов.

Отсутствие сопловых турбинных лопаточных венцов приводит к необходимости срабатывать дополнительный теплоперепад - осуществлять разгон газа - в рабочем колесе, уровень потерь в котором всегда выше, чем в неподвижном сопловом аппарате.

Другой особенностью предложенной конструкции двигателя является то, что все узлы "ступень компрессора - ступень турбины", исключая тот, который стоит первым за камерой сгорания, практически регулируется только газовой связью, что делает их плохо управляемыми на переходных режимах и ставит под вопрос экономичность и работоспособность двигателя на этих режимах работы.

Дополнительной сложностью предложенной конструкции является необходимость при проектировании обеспечить в каждом из лопаточных венцов оптимальное соотношение скорости (U) вращающихся лопаток и осевой (расходной) составляющей (Са) потока рабочего тела и в компрессоре, и в турбине.

Вопросы работоспособности двигателя и достижения приемлемой эффективности работы на режимах частичной мощности требуют дополнительного рассмотрения.

Сомнительным также представляется вопрос обеспечения работоспособности (организации масляных полостей) многочисленных подшипников, при увеличении количества ступеней располагающихся на валах со все большим диаметром.

Указанные особенности предложенной конструкции не дают оснований надеяться на создание недорогого в изготовлении, работоспособного в достаточно широком диапазоне рабочих режимов и экономичного в эксплуатации двигателя.